Resumen:
Este estudio tiene como objetivo establecer teóricamente el método utilizado para medir la compresión relativa de un cilindro en
un Hyundai Tucson V6 / 2700 CC, con la intención de validar su aplicabilidad en otros vehículos. El método se fundamenta en
estudios sobre amplitud de onda; así como, los campos eléctricos y magnéticos. La validación se realiza a través de un diagrama
de �lujo que integra métodos electromecánicos, de presión y mecánicos para el diagnóstico eléctrico. La norma UNE-EN
61010-2-032:1996 establece los requisitos de seguridad para equipos eléctricos de medición, control y uso en laboratorio,
siendo aplicable a este estudio. Las mediciones iniciales, obtenidas con el osciloscopio, indican los consumos de corriente más
altos, los cuales se utilizan para evaluar las condiciones internas del motor. La correlación entre las mediciones de corriente y la
compresión relativa mejora la �iabilidad del diagnóstico. En este caso, se registraron 34 A de consumo para los cilindros 1, 2, 4, 5
y 6, mientras que el cilindro nº 3 mostró un consumo de 0 A. Al medir la compresión, tras desmontar un cuarto del motor, se
obtuvo una compresión de 130 PSI en los cilindros 1, 2, 4, 5 y 6; mientras que, el cilindro nº 3 presentó 0 PSI, sugiriendo
anomalías mecánicas como la ruptura de la banda de distribución, que podría afectar componentes críticos del motor.
Palabras claves: Mediciones de corriente, correlación, métodos electromecánicos, condiciones internas, control.
Abstract:
This study aims to establish theoretically the method used to measure the relative compression of a cylinder in a Hyundai Tucson V6
/ 2700 CC, with the intention of validating its applicability in other vehicles. The method is based on wave amplitude studies; as well
as, electric and magnetic �ields. The validation is performed through a �low chart that integrates electromechanical, pressure and
mechanical methods for electrical diagnosis. The UNE-EN 61010-2-032:1996 standard establishes the safety requirements for
electrical equipment for measurement, control and laboratory use, and is applicable to this study. The initial measurements,
obtained with the oscilloscope, indicate the highest current consumptions, which are used to evaluate the internal conditions of the
motor. Correlation between current measurements and relative compression improves diagnostic reliability. In this case, 34 A of
consumption was recorded for cylinders 1, 2, 4, 5 and 6, while cylinder #3 showed 0 A consumption. When measuring compression,
after disassembling a quarter of the engine, a compression of 130 PSI was obtained for cylinders 1, 2, 4, 5 and 6; while, cylinder #3
showed 0 PSI, suggesting mechanical anomalies such as timing belt breakage, which could affect critical engine components.
Keywords: Current measurements, correlation, electromechanical methods, internal conditions, control.
El propósito de este estudio es establecer, de manera teórica, el método empleado
para cuanti�icar la compresión relativa en un vehículo Hyundai Tucson V6 / 2700CC del año
2007, con el objetivo de con�irmar su aplicabilidad y permitir su uso en otros vehículos. El
parámetro de compresión relativa facilita la comparación de la presión producida en los
cilindros de un motor durante la etapa de compresión, evitando la necesidad de desmontar
componentes. Desde un enfoque teórico-práctico, este procedimiento es esencial para la
evaluación de motores, ya que permite detectar �luctuaciones anómalas entre los cilindros,
lo cual podría señalar el deterioro de los anillos de pistón, fallos en las válvulas o problemas
internos. Estas irregularidades impactan negativamente en el desempeño del motor,
incrementan el consumo de combustible y podrían causar daños más graves si no se
identi�ican a tiempo (Lomas, 2018).
Históricamente, el análisis de la compresión en los pistones de un motor se lleva a
cabo mediante ensayos directos que requieren el uso de dispositivos de compresión. Este
método implica la extracción de los inyectores o bujías para colocar un manómetro en
cualquier cilindro y registrar la presión durante el proceso de compresión. Aunque ofrece
medidas exactas de la presión absoluta en los cilindros, es un proceso invasivo que requiere
tiempo y aumenta la probabilidad de errores debido a la manipulación de los componentes
del motor (Heywood, J. B., 1988).
Por otro lado, existen enfoques alternativos que permiten medir la compresión de
manera indirecta y menos invasiva. Un ejemplo de esto es el método que evalúa la
deceleración del cigüeñal durante la fase de compresión. Este enfoque se basa en las
�luctuaciones de la rapidez angular del cigüeñal: cuando un cilindro presenta una
compresión reducida, ofrece menos resistencia, lo que se traduce en una desaceleración
menor del cigüeñal en comparación con los cilindros con compresión normal. Aunque este
método es más rápido y menos invasivo, su precisión puede ser inferior a la de los métodos
directos (Contreras et al., 2018).
Es importante destacar que, aunque las pruebas de compresión relativa son útiles
para detectar desbalances entre los cilindros, no proporcionan datos de presión absoluta.
Por lo tanto, si se detecta una irregularidad, se recomienda realizar una prueba de
compresión directa con un instrumento especí�ico para registrar mediciones y determinar
la causa del problema (Martínez & Quishpi, 2021).
El método para medir la compresión relativa de un cilindro se basa en un estudio
teórico sobre la amplitud de onda y los campos eléctrico y magnético. La operación de un
motor de combustión interna y la relevancia de la compresión en su desempeño son
cruciales para entender cómo se relacionan la producción de corriente y la presión de
compresión. Es fundamental identi�icar el punto crítico en el que una reducción en la
compresión da lugar a una variación cuanti�icable de la corriente, con el �in de con�irmar la
correlación entre ambos procesos (Paéz, 2024).
Los instrumentos que miden la corriente producida por el mecanismo de arranque a
través del ciclo de compresión brindan información vinculada con la presión en los cilindros
del motor (Kumar et al., 2019). La premisa de esta técnica radica en la relación entre la
corriente del sistema de encendido y la presión de compresión; una mayor corriente
generalmente indica una mejor compresión. Este método resulta especialmente útil en
motores donde el acceso para emplear los métodos tradicionales de medición es limitado o
cuando se busca una solución más rápida y menos invasiva (Contreras et al., 2018).
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Este modelo fue seleccionado debido a que sufrió una ruptura de la banda de
distribución, tras lo cual se reemplazó el kit de distribución. Al encenderse el motor, se
diagnosticó pérdida de potencia y un leve cascabeleo en el motor, imperceptible debido a su
con�iguración V6. Además, al no ser un modelo actualizado, presenta problemas mecánicos
asociados al período de uso y a las condiciones operativas. Estos antecedentes lo convierten
en un caso ideal para evaluar la compresión relativa del motor, dado el di�ícil acceso a las
bujías y la necesidad de examinar su rendimiento bajo condiciones rigurosas y habituales.
En esta investigación, se examinan las técnicas y consideraciones para medir la
compresión relativa en un Hyundai Tucson V6 utilizando pinzas amperimétricas CC-650
AC-CD y un osciloscopio automotriz MICSIG de 100MHz / 4 canales. Estos equipos
proporcionarán una alternativa electrónica para diagnosticar la compresión en los cilindros
del motor de combustión interna.
La evaluación de la compresión relativa en motores de combustión interna es
esencial para determinar la condición mecánica y la e�icacia operativa del motor. Este
indicador, basado en la correlación entre la presión obtenida en el cilindro durante el ciclo
de compresión y un valor de referencia, representa un índice crucial del rendimiento del
motor (Dustmurodovna, 2024). La capacidad del motor para comprimir la mezcla de aire y
combustible se conoce como compresión relativa, y este factor es vital, ya que una
compresión adecuada asegura una combustión e�icaz, lo que resulta en un rendimiento
óptimo del motor y una mayor economía de combustible (Lomas, 2018).
Los métodos convencionales para cuanti�icar la compresión del motor implican el
uso de manómetros, dispositivos diseñados para identi�icar la presión máxima alcanzada en
el cilindro durante la fase de compresión. Este procedimiento requiere desmontar las bujías,
colocar el dispositivo apropiado, y luego encender o hacer girar el motor para documentar
la presión máxima en cada cilindro (Bocos, 2017; Contreras Urgiles et al., 2018).
El funcionamiento de una pinza amperimétrica se basa en la inducción
electromagnética, como lo establece la Ley de Faraday, que explica que una alteración en el
�lujo magnético de un conductor induce una corriente eléctrica (Sámano, 2020). La pinza
cuenta con un convertidor de voltaje o un sensor de efecto Hall, dependiendo de si la
corriente es alterna (CA) o continua (CC). El núcleo de la pinza crea un circuito magnético
alrededor del conductor, absorbiendo el campo magnético generado por el �lujo de
corriente. Este principio permite medir el consumo de energía de un motor y establecer una
correlación con la compresión relativa del motor. Además, señala que una corriente
eléctrica que �luye a través de un conductor genera un campo magnético alrededor de este
(Quelal & Peña, 2023), el cual puede ser detectado por el dispositivo sin interrumpir el �lujo
de corriente en el circuito.
El proceso de medición utilizando pinzas amperimétricas implica calcular la
corriente eléctrica que el motor de arranque consume durante el giro del motor,
concentrándose en el intervalo de �lexibilidad de los cilindros durante la compresión. Esto
facilita la identi�icación indirecta de posibles variaciones en la compresión. La relación se
basa en la Ley de Ohm (V=IR) y la Ley de la Potencia (P=VI), que detallan la correlación entre
la resistencia mecánica del motor y su demanda de electricidad. Al inicio, el motor eléctrico
debe superar la resistencia de compresión presente en cada cilindro, lo que provoca un
aumento en la corriente requerida. Si un cilindro presenta una compresión reducida, se
disminuye la resistencia interna del motor, lo que reduce la corriente necesaria para rotar el
cigüeñal (Periago & Bohigas, 2024).
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Investigaciones en diagnóstico de vehículos han demostrado que los motores con
fallos en los cilindros o desgaste de los anillos de pistón presentan una disminución en la
alimentación de arranque, en comparación con los motores en óptimas condiciones. La
evaluación de esta corriente mediante pinzas amperimétricas facilita la identi�icación de
irregularidades en la compresión de forma rápida y sin afectar directamente el motor.
Estudios realizados en bancos de prueba han corroborado que existe una conexión entre la
compresión y el consumo de energía, validando este procedimiento como un instrumento
e�icaz para diagnósticos tempranos (Periago & Bohigas, 2024).
El uso de pinzas amperimétricas para evaluar la compresión en motores de
combustión interna no tiene un origen claramente documentado en la industria automotriz.
Sin embargo, el amperímetro ha sido utilizado en sectores como el eléctrico y el
mantenimiento de maquinaria para monitorear el consumo de corriente en diversos
dispositivos. Su aplicación en diagnóstico automotriz avanzado responde a la necesidad de
contar con un método no invasivo que permita estimar la compresión en los cilindros,
especialmente en vehículos con di�ícil acceso a las bujías, donde el método tradicional no es
viable, permitiendo un diagnóstico más efectivo. (Periago & Bohigas, 2024).
Este procedimiento se realiza conforme a ciertos estándares que regulan las pruebas
de compresión en motores, entre ellos, las normativas SAE J1995 y SAE J2723, que
establecen parámetros para evaluar el desempeño de motores de combustión interna y
diagnosticar posibles fallas. Sin embargo, debido a la falta de una normativa especí�ica para
la medición de compresión mediante pinzas amperimétricas, se propone el siguiente
protocolo basado en principios eléctricos y mecánicos:
• Instrumentación: Se utiliza una pinza amperimétrica de alta sensibilidad, capaz de
registrar la corriente del motor de arranque en intervalos de milisegundos.
•Preparación del vehículo: Se desconecta el sistema de inyección y encendido para
evitar el arranque del motor.
•Conexión de la pinza amperimétrica: Se coloca la pinza alrededor del cable de
alimentación del motor de arranque.
•Activación del motor de arranque: Se acciona la llave de encendido para permitir
que el motor de arranque gire el cigüeñal sin encender el motor.
•Registro de la señal: Se capturan los valores de corriente en un osciloscopio para su
posterior análisis.
•Análisis de datos: Se comparan los picos de corriente en cada ciclo de compresión
con valores de referencia para identi�icar posibles irregularidades.
En cuanto a la relación entre el método amperimétrico y el método tradicional con
manómetros, ambos tienen como objetivo medir la compresión en los cilindros. El método
convencional, a través del compresímetro, proporciona una medición directa de la presión
en cada cilindro, mientras que la pinza amperimétrica registra el consumo de corriente del
motor de arranque, lo que permite obtener una estimación indirecta de la compresión. La
principal ventaja del método amperimétrico es su rapidez y su carácter no invasivo, aunque
su precisión es menor en comparación con el compresímetro. (Cahueñas et. al. 2018) Para
mejorar la precisión de la medición amperimétrica, es fundamental calibrar los valores de
referencia según el tipo de motor y tomar en cuenta factores como la temperatura y el
estado del sistema eléctrico.
Este estudio se desarrolla mediante la teorización de amplitud de onda, así como de
los campos eléctricos y magnéticos; por lo tanto, se propone una metodología cualitativa
para entender la compresión relativa de un cilindro en un Hyundai Tucson V6 / 2700 CC,
con la intención de validar su aplicabilidad en otros vehículos. El levantamiento del corpus
se desarrolla con la Preparación del motor, Calibración de equipos y Medición de corriente.
Preparación del Motor
Revisión Preliminar: Antes de comenzar la medición, es vital llevar a cabo un
examen minucioso del motor. Esto abarca la revisión de elementos perceptibles y la
comprobación del estado global del motor. Es necesario veri�icar que el motor se encuentre
en óptimas condiciones de funcionamiento, sin fugas perceptibles o deterioros que puedan
in�luir en los efectos dados por la medición (Cisneros & Viteri, 2018).
Desconexión del Sistema de Encendido: Para garantizar la seguridad durante la
prueba, se desconecta el sistema de encendido del vehículo. Principalmente se desconecta
el socket de la bobina DIS, que es la que permite que esta se accione botando chispa para el
encendido del motor (Silva et al., 2018).
Instrumentación y Preparación para la Medición
Selección de Pinzas Amperimétricas y osciloscopio: El modelo CC-650 AC-CD de
Hantek es la pinza amperimétrica elegida, una herramienta útil en el ámbito de la medición
eléctrica y electrónica, sobresaliendo por su habilidad para evaluar CC - AC. Su diseño sólido
y exacto convierten esta pinza en una alternativa segura para usos de tratamiento y pruebas
en dispositivos electrónicos y eléctricos. Aquí están sus especi�icaciones clave:
Medición de Corriente:
•Las pinzas amperimétricas permiten medir tanto corriente continua (CC) como
corriente alterna (AC), lo que las hace útiles para la mayoría de los equipos
electrónicos y eléctricos (Fluke Corporation, 2025).
•Estas pinzas tienen un rango de medición que generalmente llega hasta los 600 A, lo
que las hace aptas para pruebas tanto en dispositivos pequeños como en sistemas
más grandes (Agilent Technologies, 2024).
•Algunas pinzas amperimétricas, como el modelo CC-650, también pueden medir
voltaje tanto en corriente alterna (AC) como en corriente continua (DC), lo que las
convierte en una herramienta versátil para medir la tensión de manera precisa en
diferentes tipos de circuitos (Fluke Corporation, 2025).
•Las pinzas amperimétricas suelen contar con pantallas LCD que permiten visualizar
las mediciones de manera clara. Algunos modelos permiten almacenar los datos para
revisarlos más tarde, lo que resulta útil para el análisis a largo plazo (Keysight
Technologies, 2024).
•El diseño compacto y ergonómico de estas pinzas permite su uso en espacios
reducidos, mientras que su construcción robusta asegura una alta durabilidad,
incluso en condiciones de trabajo exigentes (Agilent Technologies, 2024).
•En cuanto a precisión, el modelo CC-650 está diseñado para ofrecer una alta
exactitud con un error mínimo en las mediciones, y muchas pinzas incluyen
protección contra sobrecargas para garantizar la seguridad del usuario durante el
proceso de medición (Fluke Corporation, 2025).
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El osciloscopio digital MICSIG de 100 MHz y 4 canales es una herramienta
fundamental para el diagnóstico electrónico en vehículos modernos, especialmente en
pruebas no invasivas como la medición de compresión relativa por medio de corriente de
arranque. Su capacidad para visualizar señales en tiempo real facilita el análisis de la
variación de corriente durante el ciclo de compresión, permitiendo correlacionar el
esfuerzo del motor de arranque con posibles pérdidas de compresión en los cilindros
(Gómez et al., 2021).
Entre sus características técnicas más relevantes se encuentra su ancho de banda de
100 MHz, que permite registrar frecuencias elevadas, adecuadas para captar señales
rápidas provenientes de sensores automotrices. Su diseño de 4 canales facilita la conexión
simultánea a distintos componentes, como bobinas, inyectores y sensores de admisión, lo
que en este estudio permite correlacionar la señal de corriente con el orden de encendido.
Además, la frecuencia de muestreo de hasta 1 GS/s asegura una alta resolución temporal,
útil para identi�icar diferencias mínimas en la señal de arranque entre cilindros con distinta
compresión (Dustmurodovna, 2024).
Su pantalla LCD de alta resolución mejora la interpretación visual de las ondas,
mientras que sus herramientas integradas de medición automática y captura de datos
permiten registrar, comparar y almacenar eventos críticos durante la prueba. La
disponibilidad de entradas aisladas refuerza la seguridad en la conexión directa con
sistemas eléctricos automotrices, asegurando la integridad del equipo y del operador
(Denton, 2016).
Calibración de los equipos de diagnóstico: Previo a efectuar mediciones, es
esencial establecer la calibración de elementos como la pinza amperimétrica y el
osciloscopio para garantizar la precisión de los datos recolectados. Los ajustes de estos
instrumentos se llevan a cabo para que las curvas sean visibles para su interpretación. La
demanda de amperios de un motor de arranque depende de varios factores, tales como la
clase de motor, la condición del sistema eléctrico y las circunstancias del entorno. Para un
vehículo automotor, el consumo de corriente durante el arranque suele estar en el rango de
30 a 50 A en motores a gasolina. (Moncayo, 2019). Este consumo es momentáneo y ocurre
durante el encendido del motor, generalmente en pocos segundos (Denton, 2016; Murrell et
al., 2023).
La validación del método se daría a cabo cumpliendo un diagrama de �lujo, el mismo
que considera métodos electrónicos, métodos de presión y mecánico que fueron usadas
para validar la técnica de diagnóstico electrónico.
El criterio dado por el fabricante, para las calibraciones se fundamenta en asegurar
mediciones exactas de los aspectos eléctricos en mecanismos de diagnóstico de
automóviles. Los productores de pinzas amperimétricas de�inen normas especí�icas de
calibración para asegurar mediciones exactas en diagnósticos automáticos. Estos criterios
contemplan exactitud de las mediciones, tolerancia y frecuencia de calibración
recomendada, reduciendo el error en la medición de la corriente, y una frecuencia de
calibración sugerida cada 12 meses o tras un uso intensivo. La calibración debe llevarse a
cabo en condiciones controladas del entorno para prevenir �luctuaciones en la temperatura
y la humedad. Se emplean modelos de referencia certi�icados, tales como resistencias
exactas o fuentes de corriente ajustadas, para con�irmar la linealidad del aparato y la
compensación térmica. Además, se llevan a cabo pruebas de aislamiento eléctrico y de
respuesta dinámica para asegurar mediciones rápidas de corriente y sin interrupciones
(Zumba & Peña, 2023).
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Frecuentemente, las normas empleadas comprenden estándares internacionales
como los de�inidos por la IEC (Comisión Electrotécnica Internacional), que garantizan la
compatibilidad, seguridad y precisión de los dispositivos. La normativa aplicar es la Norma
Española UNE-EN 61010-2-032:1996, la cual hace referencia a los “Requisitos de seguridad
de equipos eléctricos de medida, control y uso en laboratorio. Parte 2-032: Requisitos
particulares para pinzas amperimétricas sostenidas con la mano para medidas y ensayos
eléctricos” (Asociación Española, 2019).
Los parámetros son: precisión, rango de medición, frecuencia de operación,
condiciones ambientales, aislamiento eléctrico, repuesta dinámica y deriva térmica. A
continuación, se describe de cada uno:
1. Precisión: Indica el grado de exactitud con el que el dispositivo mide una variable en
comparación con el valor verdadero o estándar. Una mayor precisión signi�ica menor
error en las mediciones.
2. Rango de medición: Es el intervalo de valores que el dispositivo puede medir
correctamente. Por ejemplo, el rango de medición de corriente de una pinza
amperimétrica podría ser de 0-600 A. Este rango puede variar según el modelo y el
tipo de medición (AC o DC).
3. Frecuencia de operación: Se re�iere a la capacidad del dispositivo para medir
señales a diferentes frecuencias. Esto es importante, especialmente cuando se mide
corriente alterna (AC), ya que las señales de corriente pueden tener frecuencias que
varían desde unos pocos hertzios hasta frecuencias más altas.
4. Condiciones ambientales: Son los factores externos que pueden in�luir en el
rendimiento del dispositivo, como la temperatura, humedad y altitud. Los
dispositivos de medición deben funcionar correctamente dentro de un rango
especí�ico de condiciones ambientales.
5. Aislamiento eléctrico: Es la capacidad del dispositivo para evitar el paso de
corriente eléctrica no deseada que pueda comprometer la seguridad del usuario o la
integridad del equipo. El aislamiento adecuado protege al usuario de posibles
descargas eléctricas.
6. Respuesta dinámica: Es la capacidad del dispositivo para seguir y medir señales
que cambian rápidamente. Un dispositivo con una buena respuesta dinámica puede
capturar correctamente eventos rápidos o transitorios en las señales.
7. Deriva térmica: Se re�iere a los cambios en la medición debido a variaciones de
temperatura. A medida que la temperatura ambiente cambia, algunos dispositivos
pueden sufrir una variación en sus mediciones, lo que se conoce como deriva
térmica. Los dispositivos de calidad suelen tener una compensación o corrección
para minimizar este efecto. (Asociación Española, 2019).
Debido al dato citado anteriormente se decide calibrar el canal 1 a 50mV que
transformado a amperios es 20 A por división, con lo que se asegura una buena
visualización de la curva.
Los detalles especí�icos de las calibraciones realizadas se presentan en la Tabla 1 a
continuación. Además, el canal 2 se calibra a 500mV/div para poder apreciar el pulso del
inyector, tomando en cuenta que el voltaje pico de los inyectores puede llegar a más de 100v.
Para una mejor comprensión de lo detallado, a continuación, se presenta un
diagrama de �lujo (Figura 1) que ilustra de manera detallada el procedimiento de
diagnóstico, abarcando posibles contingencias y sus soluciones. Este diagrama proporciona
un enfoque sistemático y bien estructurado para la evaluación de la compresión del motor,
permitiendo una identi�icación e�iciente de problemas, así como su pronta resolución. La
estructura del diagrama facilita el seguimiento paso a paso, asegurando que cada etapa del
diagnóstico se realice de forma precisa, lo que optimiza tanto la detección de fallas como las
acciones correctivas necesarias. Además, incluye protocolos claros para el manejo de
contingencias, garantizando que cualquier imprevisto se pueda abordar de manera
adecuada, minimizando el tiempo de diagnóstico y mejorando la precisión del proceso.
Equipo
Descripción
Calibración (IEC)
Pinza amperimétrica
Canal 1
1V / 10 A
Osciloscopio
Canal 2
500 mV por división
200 ms por división
Single 50 V, 200ms por división
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Procedimiento de Medición
Instalación de Pinzas Amperimétricas: Se colocan las pinzas amperimétricas
alrededor del cable de alimentación de la bobina de encendido. Este procedimiento debe
realizarse con precisión para asegurar un buen contacto eléctrico y evitar interferencias que
puedan afectar la lectura de corriente (Dustmurodovna, 2024). La elección de la pinza
amperimétrica Hantek CC-650 AC/DC para medir la compresión relativa se debe a su
capacidad para detectar con precisión y sin contacto directo las variaciones en la corriente
de arranque del motor. Este dispositivo facilita el registro de los cambios en el consumo
eléctrico del motor de arranque, lo que permite evaluar indirectamente la compresión en
cada cilindro sin necesidad de desmontar componentes. Aunque existen otros modelos con
prestaciones similares, la Hantek CC-650 sobresale por su amplio rango de medición de
hasta 650A, su compatibilidad con osciloscopios y su capacidad para medir tanto corriente
continua como alterna con alta sensibilidad. Su selección se fundamentó en la necesidad de
obtener resultados precisos, facilidad de uso y total compatibilidad con el equipo de
diagnóstico empleado. (Dustmurodovna, 2024)
Se cumple con la norma IEC 61010, lo que garantiza la protección eléctrica durante
el uso del dispositivo, asegurando la seguridad del operador y el correcto funcionamiento
del equipo. Para optimizar la precisión de las mediciones, se realizaron seis mediciones por
punto, lo que permitió obtener valores promedio y minimizar posibles errores de lectura.
Con el �in de asegurar una medición precisa de la corriente, es esencial colocar la
pinza amperimétrica correctamente, asegurándose de que su orientación sea adecuada y
que el cierre sea �irme y completo alrededor del conductor. Este procedimiento, ilustrado en
el esquema de la �igura 2, es fundamental para registrar con exactitud la intensidad de
corriente absorbida por el motor de arranque durante la fase de compresión de los
cilindros. De esta manera, se facilita la evaluación de la compresión relativa del motor sin
necesidad de desmontar componentes, lo que simpli�ica el proceso de diagnóstico. Se
cumple con la norma IEC 61010 para asegurar la protección eléctrica durante la utilización
del dispositivo. Se llevaron a cabo seis mediciones por punto, lo que permitió adquirir
valores medios y reducir los errores.
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Mediciones iniciales Osciloscopio:
Primera etapa, denominada de mayor consumo de corriente ya que el arranque
ayuda a dar los primeros giros del MCI rompiendo la inercia, y este requiere de un mayor
esfuerzo y corriente de consumo. Razón por la cual se toma el oscilograma del vehículo de
estudio en el cual se observa el pico más alto.
En la Figura 3, se observa que el pico más alto alcanza los 4.90V que traducido a
amperios es 49 A, ya que se escogió la escala 1V = 10 A, este es el pico más alto y el punto de
mayor esfuerzo del motor de arranque para romper el estado estático, venciendo todas las
fuerzas mecánicas que se oponen al movimiento. Luego las ondas estabilizadas muestran el
amperaje necesario para romper la oposición al movimiento en tiempo de compresión los
valores en amperios son de aproximadamente 34 A. Se observa la señal del inyector No. 01
en el canal 2;, se debe tomar en cuenta que este vehículo tiene inyección semi secuencial y
servirá como referencia para observar que el pico de la onda corresponde al cilindro 01, y
de ahí el orden de encendido.
En la Figura 4, se puede observar 3 canales, señales captadas para un diagnóstico
electrónico más efectivo en el cual el CH1 es el oscilograma generado de la compresión
relativa teniendo un pico de inducción del motor de arranque de 49 A, CH2 secundario de
bobina captado en el cilindro #1 con el objetivo de ubicarse en el oscilograma según el
orden de encendido que para el vehículo de estudio Hyundai Tucson V6 2700 CC es de
1-2-3-4-5-6 y el canal CH3 se ubica un sensor de pulsos para evaluar la descompresión.
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Lecturas de Corriente CH1: Las lecturas de corriente en la compresión relativa para cada
cilindro fueron registradas como sigue:
•Cilindro 1: 34 A
•Cilindro 2: 34 A
•Cilindro 3: 0 A
•Cilindro 4: 34 A
•Cilindro 5: 34 A
•Cilindro 6: 34 A
Los valores fueron obtenidos cuando el motor alcanzó su temperatura de
funcionamiento normal de 95º C, lo que permitió que los componentes internos se dilataran
y ocuparan su espacio molecular. Estos valores fueron comparados entre los cilindros del
motor V6, y en el análisis del oscilograma, se observó que el cilindro #3 no presenta
consumo de corriente. El comportamiento del vehículo estudiado indica que el motor de
arranque no realiza esfuerzo en vencer la inercia del cilindro, lo que sugiere una falta de
compresión y, por lo tanto, un daño mecánico en el mismo. Además, el sensor de pulsos
muestra una depresión en la señal correspondiente al cilindro #3, lo que con�irma la
ausencia de compresión debido a un daño interno en este.
La falta de consumo de corriente en el cilindro #3 durante el arranque es, por tanto,
un indicio directo de la ausencia de compresión. En los motores de combustión interna, la
compresión es un factor crítico para su correcto funcionamiento (Gómez et al., 2021).
Cuando el motor de arranque no presenta esfuerzo al intentar vencer la inercia del cilindro,
se puede concluir que éste no está generando la compresión necesaria. Esta anomalía en el
arranque puede ser el resultado de fallos mecánicos, tales como: válvulas defectuosas,
anillos de pistón desgastados o grietas en las paredes del cilindro; lo que impide que el
motor de arranque opere de forma e�iciente en ese cilindro, afectando el rendimiento global
del motor.
En trabajos recientes, como el estudio de Vera et al. (2023), se concluye que el
análisis de oscilogramas de corriente durante el arranque de motores puede ser una
herramienta e�icaz para identi�icar fallas en la compresión de los cilindros. La ausencia de
consumo de corriente o el comportamiento anómalo de la corriente puede señalar un
problema mecánico en un cilindro determinado. Este estudio pone de mani�iesto que los
oscilogramas deben ser interpretados cuidadosamente, ya que no solo revelan la falta de
esfuerzo del motor de arranque, sino también pueden ofrecer pistas adicionales sobre el
tipo de fallo mecánico, como la posible rotura de componentes internos.
Martínez et al. (2022), en su análisis sobre fallos en motores V6, también concluyen
que la ausencia de compresión en un cilindro no solo se re�leja en el comportamiento del
motor de arranque; sino que, puede estar correlacionada con cambios en los pulsos
generados por los sensores de presión en cada cilindro. Estos sensores, que registran las
variaciones en la presión durante el ciclo de compresión, muestran patrones atípicos en el
cilindro con pérdida de compresión. En este caso, la depresión en el sensor de pulsos del
cilindro #3 podría ser una manifestación adicional de este problema, lo que indica que el
cilindro no está realizando correctamente su ciclo de compresión.
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La correlación entre las mediciones de corriente del motor de arranque y las
mediciones de presión de los cilindros ha sido una herramienta diagnóstica cada vez más
relevante. Según el trabajo de Gómez et al. (2021), las tecnologías de diagnóstico basadas en
la combinación de oscilogramas y sensores de pulsos permiten a los técnicos identi�icar con
mayor precisión los puntos débiles en los motores. Este enfoque facilita el diagnóstico
temprano de fallas mecánicas y permite la intervención antes de que el daño sea
irreversible.
La Tabla 2 presenta la comparación entre la compresión recomendada por el
fabricante que es de 140 PSI y las mediciones obtenidas con el manómetro en cada cilindro
dando presión de 130 PSI, aproximadamente, producto del desgaste normal del motor y en
el cilindro no. 03 se evidencia que no hay compresión. Estos valores permiten identi�icar
posibles anomalías como fugas en las válvulas, juntas defectuosas o desgaste en los anillos
del pistón. Además, sirven como referencia para el análisis de la compresión relativa medida
con la pinza amperimétrica.
La Figura 5 muestra la medición de compresión en el cilindro 3, en la que se registra
un valor de 0 PSI. Esta imagen pretende evidenciar la ausencia de presión en dicho cilindro,
lo que indica una anomalía mecánica.
# de
cilindro
PSI / Manual
del Fabricante
PSI / Real
01
140 PSI
130 PSI
02
140 PSI
130 PSI
03
140 PSI
0 PSI
04
140 PSI
125 PSI
05
140 PSI
130 PSI
06
140 PSI
130 PSI
Páginas:
Se procede con el desmontaje del cabezote, la Figura 6 ilustra claramente el daño
observado en las válvulas de admisión y de escape. Se evidencia una luz y no un cierre
hermético.
Para obtener un diagnóstico preciso, se ha seguido un procedimiento escalonado
que incluye la medición de compresión relativa, la prueba de compresión convencional y,
�inalmente, el desmontaje del motor para evaluar el daño mecánico. Este orden de
diagnóstico es especialmente necesario en motores V6, como el Hyundai Tucson V6 2700
CC, donde el acceso a las bujías es limitado, lo que di�iculta la aplicación directa de métodos
convencionales.
En la primera etapa del diagnóstico, la medición de compresión relativa mediante la
pinza amperimétrica mostró valores de corriente que variaron entre 34 A y 0 A,
evidenciando una diferencia signi�icativa entre los cilindros. De acuerdo con el orden de
encendido (1-2-3-4-5-6), se identi�icó que el cilindro #3 no registraba consumo de
corriente, lo que sugiere una pérdida total de compresión. Este resultado indicó la
posibilidad de un daño mecánico asociado a la ruptura de la banda de distribución, que
pudo haber afectado las válvulas de admisión o escape.
Para con�irmar este hallazgo, en la segunda etapa del diagnóstico se realizó una
prueba de compresión convencional, lo que requirió el desmontaje parcial del motor. Los
resultados mostraron que la mayoría de los cilindros presentaban una compresión
promedio de 130 PSI, un valor inferior al recomendado por el fabricante (140 PSI). Esta
disminución sugiere un desgaste interno progresivo del motor, probablemente debido a
factores como el uso prolongado, lubricantes y combustibles de baja calidad, �iltros
de�icientes y arranques en frío frecuentes. En contraste, el cilindro #3 registró 0 PSI,
con�irmando una falla mecánica grave.
Ante estos resultados, se llevó a cabo la última fase del diagnóstico, que consistió en
el desmontaje del cabezote para una inspección visual detallada. En esta etapa, se evidenció
que las válvulas de admisión y escape del cilindro #3 estaban dobladas debido al impacto
con la cabeza del pistón, producto de la falla en la banda de distribución.
Páginas:
Este procedimiento diagnóstico con�irma la correlación entre las mediciones de
corriente obtenidas con la pinza amperimétrica y las pruebas de compresión mecánica,
validando la e�icacia del método amperimétrico como una herramienta de diagnóstico
inicial en motores con acceso restringido a las bujías.
En motores V6, como el del vehículo de estudio, la variación en las revoluciones por
minuto (RPM) y la pérdida de potencia suelen ser menos evidentes, lo que di�iculta la
detección temprana de fallas. No obstante, la implementación de técnicas de diagnóstico
electrónico ha demostrado ser una herramienta altamente e�icaz, ya que posibilita la
identi�icación precisa de anomalías, lo que a su vez permite una orientación adecuada en el
proceso de reparación.
Páginas:
El presente estudio permite establecer teóricamente el método utilizado para medir
la compresión relativa del motor de un Hyundai Tucson V6 / 2700 CC, con la intención de
validar su aplicabilidad en otros vehículos; por lo tanto, se a�irma que el método propuesto
es efectivo y adaptable a una amplia gama de motores, siempre y cuando se realicen las
adecuaciones necesarias para cada tipo de vehículo, considerando las especi�icaciones
técnicas particulares de los diferentes sistemas de motorización y componentes
involucrados. Además, este enfoque tiene el potencial de contribuir a una evaluación más
precisa y e�iciente del estado de los motores, facilitando su diagnóstico y mantenimiento
preventivo en contextos automotrices más amplios.
Las técnicas de medición de compresión relativa, combinadas con herramientas
electrónicas como las pinzas amperimétricas y los manómetros, han demostrado ser
altamente efectivas para identi�icar problemas en motores de combustión interna, como en
el caso del Hyundai Tucson V6 2700 CC. Este enfoque permitió detectar con alta precisión
fallas en el cilindro #3 y las válvulas, incluso en vehículos con accesos di�íciles, como los
motores V6.
La correlación entre las mediciones de corriente y la compresión relativa
proporciona un diagnóstico más con�iable sobre las condiciones internas del motor. En este
caso, se registraron 32 A de consumo de corriente en los cilindros 1, 2, 4, 5 y 6; mientras que,
en el cilindro #3 el consumo fue de 0 A. La medición de compresión realizada en el vehículo,
tras desmontar el ¼ del motor, reveló que los cilindros 1, 2, 4, 5 y 6 tenían una compresión
de 130 PSI, mientras que el cilindro #3 mostró una compresión de 0 PSI. Esta diferencia
signi�icativa en los valores obtenidos sirve como un claro indicador de anomalías
mecánicas, como la posible ruptura de la banda de distribución, que puede afectar
componentes críticos del motor.
A pesar de la efectividad de las mediciones electrónicas, el desmontaje de
componentes clave, como el ¼ del motor y el cabezote, sigue siendo fundamental para
con�irmar el diagnóstico. Este proceso permitió la inspección visual directa de daños
mecánicos, como válvulas dobladas, proporcionando la evidencia necesaria para realizar las
reparaciones adecuadas y garantizar un diagnóstico certero.
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